Comment pouvons-nous garantir la sécurité et la fiabilité du groupe électrogène marin à double carburant lors d'une utilisation quotidienne ?

LeGroupe électrogène marin à double carburantest le « cœur électrique » du navire, capable de fonctionner à la fois au diesel et au gaz naturel. Bien que pratique, son fonctionnement nécessite une attention méticuleuse. Les membres d'équipage expérimentés et nouveaux doivent pratiquer minutieusement les procédures d'exploitation avant de commencer le travail afin d'éviter le chaos en mer. C'est le premier obstacle à la sécurité.

Contrôle strict de « l’entrée » du carburant

Qu'il s'agisse de diesel ou de gaz naturel, il doit être « propre » avant d'entrer dans leGroupe électrogène marin à double carburant. Sinon, les impuretés obstrueront les injecteurs de carburant, endommageront les cylindres et entraîneront un manque de puissance ou un arrêt complet de l'unité. Le réservoir de diesel doit être vidé régulièrement pour éliminer les sédiments ; l'eau et les boues au fond ne doivent pas être laissées. Le filtre à gaz naturel est encore plus critique ; il doit être retiré et soufflé chaque semaine, et remplacé rapidement s'il devient sale. C’est comme boire de l’eau propre pour éviter les maux d’estomac.

Contrôles quotidiens

La sécurité et la fiabilité du groupe électrogène marin à double carburant reposent entièrement sur des « contrôles » quotidiens. Avant de démarrer le moteur chaque jour, l'équipage doit faire le tour de l'unité : vérifier l'étanchéité des conduites d'huile et de gaz, vérifier le niveau du liquide de refroidissement et écouter tout bruit inhabituel provenant du ventilateur. Ces actions prennent moins de cinq minutes mais permettent une détection rapide des problèmes. Par exemple, si un joint de conduite d’huile s’avère légèrement humide, les colliers sont immédiatement serrés ; si le niveau du liquide de refroidissement est bas, de l'eau douce est ajoutée rapidement : l'eau de mer, contenant du sel, corrodera le réservoir d'eau.

Fournir une "protection anticorrosion"

Le brouillard salin en mer est à la fois humide et corrosif, ce qui rend le boîtier métallique et les bornes du groupe électrogène marin à double carburant sujets à la rouille. Une rouille excessive peut entraîner des fuites électriques et un mauvais contact. Des mesures anticorrosion de routine sont donc essentielles. Le boîtier du groupe électrogène marin à double carburant est enduit d'huile antirouille tous les mois, les terminaux sont scellés avec de la vaseline et les zones installées à l'extérieur sont recouvertes de housses de pluie. Les armateurs expérimentés installent également des déshumidificateurs sur le groupe électrogène marin à double carburant, en particulier dans les eaux du sud où la cabine est humide pendant la saison des pluies ; faire fonctionner un déshumidificateur aide à réduire la rouille sur les pièces internes. Tout comme une maison au bord de la mer a besoin d’une peinture anticorrosion, un effort supplémentaire peut prolonger la durée de vie de votre groupe électrogène marin bicarburant de plusieurs années.

Ne bloquez pas les canaux de refroidissement

Le groupe électrogène marin à double carburant devient chaud pendant le fonctionnement et le dissipateur thermique est comme ses « glandes sudoripares ». S'il est obstrué par de l'huile ou de la poussière, la chaleur ne peut pas se dissiper, ce qui entraîne une surchauffe et un arrêt ; dans les cas graves, cela peut même griller les bobines. Par conséquent, le dissipateur thermique doit être soufflé fréquemment et essuyé régulièrement, en particulier sur les navires présentant de fortes vapeurs d'huile dans la salle des machines, où il doit être soufflé chaque semaine avec un pistolet à air haute pression. N'oubliez pas non plus le ventilateur et la pompe de refroidissement ; vérifiez-les immédiatement si vous entendez des bruits de fonctionnement inhabituels et ajoutez de la graisse si les roulements sont peu lubrifiés.

« Gros entretien » régulier.

Les contrôles de routine ne suffisent pas ; vous devez également effectuer régulièrement un « entretien approfondi » sur votre groupe électrogène marin à double carburant : en général, changer l'huile et le filtre à huile après 500 heures de fonctionnement, démonter et inspecter les cylindres et nettoyer les dépôts de carbone après 1 000 heures. Ces services de maintenance sont essentiels, tout comme les contrôles réguliers des personnes, évitant ainsi que des problèmes mineurs ne surviennent à l'avance.