Le moteur MN170 adopte une structure portante principale suspendue, par rapport à la structure portante principale verticale, il présente une structure plus compacte, un rapport puissance/poids plus élevé et de faibles vibrations. Le générateur alimenté par le moteur MN170 combiné avec tous les auxiliaires peut être logé dans un conteneur insonorisé de 20' qui constitue une réponse efficace pour les régions en développement isolées qui ne disposent pas de sources d'énergie alternatives et pour les applications où la mobilité et l'installation rapide de centrales énergétiques sont requis. Tous les paramètres suivants sont également valables pour la gravure sur HFO.
Tableau de portefeuille de modèles de groupes électrogènes diesel de 200 à 500 kW
Modèle de générateur |
MN200F |
MN250F |
MN300F |
MN350F |
MN400F |
MN500F |
Puissance nominale (kW) |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 |
500 |
Modèle de moteur |
MN6170 |
MN6170 |
MN6170 |
MN8170 |
MN8170 |
MN8170 |
Alésage x Course (mm) |
170 x 200 |
|||||
Type de moteur |
Quatre temps, en ligne, injection directe, turbocompressé, refroidisseur intermédiaire |
|||||
Puissance nominale du moteur (kW) |
250 |
294 |
330 |
400 |
441 |
600 |
Vitesse (tr/min) |
50 Hz à 1 000, à 1 500/60 Hz à 1 200 |
|||||
COAS (g/kW·h) |
196+3% |
Performances électriques
Tension |
Plage de régulation de tension à vide |
% |
95~105 |
||
Taux de fluctuation de tension |
% |
±1 |
|||
Taux de régulation de tension en régime permanent |
% |
±2,5 |
|||
Taux de régulation de tension transitoire |
% |
±20~-15 |
|||
Temps de stabilisation |
s |
1 |
|||
Méthode d'excitation de l'alternateur |
|
AVR sans balais |
|||
Fréquence |
Taux de régulation de fréquence (tour) en régime permanent |
% |
5 |
||
Taux de fluctuation de fréquence (rév.) |
% |
±0,5 |
|||
Taux de régulation de fréquence transitoire |
% |
±10 |
|||
Temps de stabilisation |
s |
< 5 |
|||
Méthode de régulation de fréquence |
|
Automatique/Manuel |
|||
protection |
Survitesse |
115% Nr A, T, S |
Puissance inverse |
-9,6% Pn A, T |
|
LO. Pression |
0,25 MPa A, 0,15 MPa T, S |
Surintensité |
130 % en A, T |
||
Température de l'eau douce |
80 ℃ A, 85 ℃ T, S |
Surtension |
120 % Vn A, T |
||
LO. Température |
90 ℃ UN |
Surcharge |
110% en A |
Remarques : Toutes les données nominales du moteur sont basées sur la norme ISO 3046/1.
Conditions de référence : Ambiante 45℃, Humidité relative 60 %, Entrée du liquide de refroidissement du refroidisseur intermédiaire 32 ℃. Si les conditions ambiantes de test ne sont pas les mêmes que les conditions ambiantes de référence. La puissance doit être révisée conformément à la norme ISO3046-1 : 2002.
Caractéristiques du carburant : MDO, Pouvoir calorifique inférieur : 42700kj/kg, Tolérance de consommation : +5%. Puissance : Une surcharge de 10 % est autorisée pendant une heure toutes les douze heures de fonctionnement.
Caractéristiques:
Rencontrez : ISO8528, ISO3046, GB/T13032.
Moteur marin à vitesse moyenne, service sans restriction configuré, certifié IMO Tier II D2.
Alternateur auto-excité sans balais avec qualité électrique AVR, G3.
Application : Groupe de centrale électrique, puissance de démarrage automatique d'urgence, puissance auxiliaire marine, groupe électrogène diesel de type conteneur.
Nous proposons des solutions de centrales électriques personnalisées avec des carburants multi-options de diesel, LPFO/HFO, biocarburant, gaz naturel, huile de pyrolyse de pneus, etc.
Installation facile, haute fiabilité, faible bruit, faible coût d'exploitation et respectueux de l'environnement.
Dimensions du contour
Dimensions des groupes électrogènes (environ) |
||||
Modèle |
A |
B |
C |
Poids |
mm |
mm |
mm |
(kg) |
|
250GF |
3740 |
1437 |
1816 |
5480 |
300GF |
3740 |
1437 |
1816 |
5590 |
350GF |
3985 |
1597 |
1816 |
6070 |
400GF |
4472 |
1519 |
1979 |
6860 |
430GF |
4575 |
1519 |
1979 |
7010 |
500GF |
4450 |
1526 |
1979 |
7210 |
Remarques : Les dimensions et le poids sont uniquement à titre de référence. Pour la sélection du modèle de groupe électrogène, veuillez communiquer avec le personnel concerné. Le contenu de la livraison pour chaque modèle de moteur doit être effectué conformément aux dossiers techniques correspondants.